德国大众CEO：与其对华搞反补贴调查，不如提升自身竞争力

（原标题：德国大众CEO：与其对华搞反补贴调查，不如提升自身竞争力）

欧盟决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，对于这一赤裸裸的保护主义行为，以德国总理朔尔茨为代表的欧方人士早已提醒，“不确信有必要对华征税”。

据德国《斯图加特日报》当地时间10月4日报道，德国大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）当天在参加一场活动时，也对此持怀疑态度，他提到欧洲政界人士在对中国贸易行为采取行动时要谨慎行事，并提到“公平竞争”四个字，认为保护主义只会导致更多的保护主义出现。

10月4日，德国大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆出席活动并发言 图自《斯图加特日报》

据报道，在这场活动中，奥博穆表示，“我们主张公平竞争”，但保护主义不应该由此产生，因为这会导致更多的保护主义。此外，他补充称，对所谓“不公平贸易行为”的调查不应仅限于中国供应商，而是应该包括所有市场参与者。

欧盟近期启动对中国电动汽车的反补贴调查，欧盟委员会主席冯德莱恩声称，中方的“补贴”扭曲了市场。奥博穆则表示：“我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件，如果我们自己足够强大，就不必害怕欧洲以外的竞争。”

报道称，今年春季，在中国市场领先多年的大众汽车，其市场份额被中国本土汽车制造商比亚迪超越。对此，奥博穆认为，中国车企的强大市场地位是基于其自身实力优势，例如比亚迪的产业链垂直一体化程度很高，其90%的芯片和电池都是由自己生产的。而在被比亚迪超越之后，大众汽车也在调整针对中国市场的目标，希望成为当地市场上最大的国际汽车制造商。

在欧盟内部，德国等多个成员国都明确反对欧盟委员会发起此项对华调查。此前，德国总理朔尔茨在德媒《经济周刊》当地时间9月28日刊发的采访报道中，就“对中国电动汽车加征关税的必要性”话题表态，他称对此“不是很确信”（not convinced）。

“我们的经济模式不应以保护主义为基础，也不应依赖于保护主义，而应依赖于我们产品的吸引力。”朔尔茨回忆并指出，上世纪80年代日本汽车制造商进入德国市场时，以及上世纪90年代韩国汽车企业进入德国市场时，也曾出现过类似的担忧。他补充说：“然而，我们坚持了自己的立场。”

比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相 图自《纽约时报》

10月4日，我商务部表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。

在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。

中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。

延伸阅读：

中国汽车工业协会：坚决反对贸易保护主义 合作才有未来

财联社10月4日电，中国汽车工业协会10月4日在公众号发文：10月4日，欧盟委员会发布公告，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此我们表示遗憾和坚决反对。

比利时布鲁塞尔的欧盟委员会总部大厦

中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，双方深入合作四十多年，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。我们尊重欧洲汽车工业的同仁，对他们在汽车行业的创新表示敬意，也愿意在电动汽车领域继续与欧洲同仁加强合作、共同发展。中国汽车产业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，这与欧盟发展方向完全一致。中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查，是明显的保护主义行为，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程，对全球碳中和进程造成不利影响。

中欧汽车产业是伙伴而不是对手，汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。我们将继续加强和欧盟汽车产业的合作，通过更多的方式巩固和发展中欧汽车产业合作关系，将更好的产品和服务带给欧洲和全球的消费者。

中欧汽车产业合作基础雄厚，潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通，通过合作解决彼此关切，实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件，而非设立障碍，来支持双方产业携手努力，将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。