红海航线遇麻烦，俄北极航道运输量却创新高 经济学家喊话欧洲：要不要考虑一下？

近日，在美国宣布组建“多国红海护航联盟”后，胡塞武装回应称“将瞄准所有针对其采取行动的国家的船只”，这也意味着其目标已从与以色列相关的船只扩展到了与西方多国有关的船只。报道称，当前红海局势将使欧洲面临最直接、最严重的影响。

就在西方因红海问题而蒙受损失时，依托“北极航线”的莫斯科海上贸易交易量却在增加。俄罗斯副总理尤里·特鲁特涅夫此前表示，俄罗斯正积极扩大经由北极航线的贸易数量，预计2023年将达历史最高水平，“突破3600万吨”。

分析认为，在此情况下，胡塞武装对红海船只的袭击可能会重塑全球商业力量。

图系为北极航道提供航行安全的俄罗斯核动力破冰船，这条航线位于北极水域和俄罗斯专属经济区 图据视觉中国

石油运输量加倍

俄乌冲突让红海成为“全球石油走廊”

据悉，在俄乌冲突爆发后，红海航运路线变得更为重要，欧洲开始寻求规避俄罗斯石油，并越来越依赖来自中东的能源，而莫斯科也同时在寻求其他买家，这使“欧亚枢纽”红海的石油运输量增加了一倍左右。

根据全球贸易数据追踪公司Kpler的数据显示，在俄乌冲突爆发前的两个月，俄罗斯每天通过其西部港口向苏伊士运河以东市场（即中东和亚洲市场）运输12万桶原油。在过去六个月中，这一数字飙升至每天170万桶。同期，从中东到欧洲国家的原油运输量也从此前的每天约87万桶跃升至每天130万桶。

报道指出，几乎所有从俄罗斯西部港口运出的原油都需要经过红海口岸，所以红海海域的安全问题也成为了俄罗斯所需要关注的问题。不过，鉴于与伊朗的关系，胡塞武装可能不会直接对俄罗斯船只造成威胁，但可能存在误袭的风险。

报道称，随着俄罗斯在中东地区的影响力加强，西方正在失去对红海-苏伊士运河这一关键贸易路线的控制。“在波涛汹涌的海面上，西方（贸易）不仅要应对自然的挑战，还要应对微妙的地缘政治变化。”报道称。

俄北极航线货运量创新高

经济学家喊话欧洲：要不考虑一下？

“苏伊士运河-红海航线有点难走了？欧洲要不要考虑一下俄罗斯的北极航线？”英国经济学家、作者托尼·诺菲尔德21日在社交平台称，欧洲可以善意地请求使用俄罗斯的核动力破冰船，“这种船已经在帮助俄罗斯向亚洲出口燃料。”

俄罗斯曾力推北极航线替代苏伊士运河，图为央视新闻报道截图

据此前报道，俄罗斯希望北极航道成为欧洲和亚洲之间货运的一条主要航线，与通过苏伊士运河或巴拿马运河的传统路线相比，这条航线运输时间更短。与俄罗斯传统的从西部港口经苏伊士运河，再到亚洲国家的航线相比，从西部港口经北极航线，再到亚洲国家的新路线将缩短约10天的航程。

报道称，北极航道是俄罗斯专属经济区内的一条运输走廊，过去八年，俄罗斯一直在积极开发这条走廊。据悉，由于海面结冰，北极航道在每年年底至次年5月停止开放，俄罗斯预计在明年启用核动力破冰船，让北极航道实现全年运行。

俄副总理尤里·特鲁特涅夫曾表示，北极航道正迅速成为全球重要的贸易通道，也是代替途经苏伊士运河和巴拿马运河航线的更优选择。“苏伊士运河一旦发生堵塞状况，船只就无法通过，而北极航道绝不会出现这样的情况。”他还称，预计到今年年底，途经北极航道的货运量将突破3600万吨，较2015年增长九倍，预计明年将突破5000万吨。

红星新闻记者 黎谨睿 综合新华社

延伸阅读

红海局势持续紧张 义乌商家：集装箱价格已上涨两倍多

在22日的德国航运巨头赫伯罗特的官网上，红海——苏伊士运河海域实时信息页面频繁出现的船只状态显示为——正在绕行好望角。

由于担心也门胡赛武装袭击往来船只，12月下旬以来，国际海运的“咽喉要道”曼德海峡正成为全球主要海运企业尽力避开的危险海域。英国《卫报》21日报道称，目前已经有超过100艘集装箱船舶绕道好望角，使得欧亚贸易增添大量的时间和运输成本。国际海运情况风云突变，中国外贸和运输企业感受如何？在传统航道可能变为“高危线路”之际，贸易之路正在发生哪些新的变化？

义乌商家：集装箱价格上涨两倍多

义乌扬翔国际货代公司是一家集国际贸易、空运、海运、仓储等为一体的综合性物流企业，是国际货运一级代理企业。公司负责人金丽仙同时担任义乌市国际商会、义乌市国际货代物流协会执行会长。她在22日接受《环球时报》记者采访时表示，红海航道危机对义乌至欧洲的航运影响比较大。“现在发一个集装箱的价格与上个月相比已经涨了两倍多。原本是1000多美元，现在已经飙升到了3000多美元，还不一定有舱位。”她还告诉记者，运费价格上涨之外，另一个明显的影响是船期被大大延长。已经发出去的很多货船无法通行红海，只能被迫滞留在公海上。“现在如果再安排船期的话就必须绕道非洲好望角了。这条线路要足足比原来的苏伊士运河线路船期增加15天左右。”金丽仙这样表示。

图为义乌港内的集装箱卡车 资料图 图/义乌融媒体中心

《环球时报》记者了解到，因为上述两个原因，很多按订单出口的货物无法装船出发，只能等待航线恢复之后再出海。运费上涨、船期延长，交货日期被拖后，给义乌外贸带来一定压力。不过金丽仙也表示，在新冠疫情暴发和2021年苏伊士运河堵船事件以后，外贸企业对国际物流的敏感度比较高，许多企业都对航运情况发生变动有心理预期。

壹航运创始人兼首席执行官钟哲超20日对《环球时报》记者表示，红海危机对海运价格的短期影响比较明显，欧洲港口运费受绕道好望角影响成本增加，后续运费市场的走势需要密切关注欧美联合护航的效果及市场需求支撑。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春20日接受《环球时报》记者采访时表示，亚欧海运航线主要有3条：曼德海峡、好望角和北极航线。当前，北极航线由于冬季不可航行；改好望角航线要付出燃油费增加十几万到几十万美元不等的代价，以及十几天的时间成本。

康树春告诉记者，红海航道危机给国际货代行业的启示主要有以下几点：首先是需要企业进一步做好风险防范，包括保险投保；其次是传统货代模式可能会面临挑战，由于不可抗力会出现损失；此外，国际贸易产业链可能转移，新旧航运需求正在发生变化；最后，海运之外的铁路公路运输可能会有新的前景。

“中欧班列咨询量翻了一番”

“很郁闷，有一种‘躺枪’的感觉。”宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司总经理丁言东21日向《环球时报》记者坦言，受红海航道危机的影响，有一批发往利比亚的货物运费价格被迫上调。“运费上涨以后，我们相关的发货量也都或多或少会受一点影响。有些客户本来想买10个柜的货，遇到费用上涨和不安全因素增加，订单就会保守。”

丁言东还告诉记者，因为有些欧洲的客户着急拿货，近日有一批货改道中欧班列发往波兰。“中欧班列的运输费用比海运要贵一点，但是也有它的好处，就是收到货的时间比海运要快。”他表示，货物走海运差不多26天到波兰，现在绕道好望角要多出10天左右，而走中欧班列一般发货后16天左右即可到达。

上海易浦供应链管理有限公司董事长、创始人谭光明21日告诉《环球时报》记者：“红海航道危机发生以来，向我们咨询中欧班列业务的咨询量几乎翻了一番，预计未来几个月中欧班列的业务量肯定会增长不少。有的班列平台公司已经对外提出涨价，可能是基于对将来铁路运输发生很大增量的预判。”

谭光明表示，中欧班列经过10年的高质量发展已经拥有一些独有的优势。相比采用港口运输，中欧班列货运操作流程要简便得多，通关手续、装箱更容易。“目前，我们也在积极准备往返中欧的线路设定以及仓位增量，为增长的客户需求提前做准备。”