辽宁舰前身瓦良格号：苏联解体后生锈8年，漂洋过海在中国重生

巴以冲突愈演愈烈，人们才渐渐明白强大的军事力量对一个国家来说有多重要。

美国的航母往地中海一开，所有跃跃欲试想帮巴勒斯坦的中东国家都不敢再有动作，航母的威慑力在这个时候得到了极大体现。

因此，我国对航母的建设格外重视。

虽然中国建造航空母舰开始得比较晚，但到目前为止，我们已经成功造出了3艘航空母舰，极大提高了海军实力。

图为辽宁舰在大海中的航行画面

而我们能在最短时间内拥有自己的航母，“辽宁舰”的前世“瓦良格”号有着至关重要的作用。

那我们是如何买到瓦良格号，并将其成功改造为辽宁舰的呢？

01.暗渡陈仓拿下瓦良格

首先，我们需要先了解一下瓦良格号在来中国之前，到底经历了什么。

瓦良格号原本是前苏联计划建造的航母之一，和它的姊妹舰库兹涅佐夫号一起担负着重要使命。

但由于苏联解体，这艘已经完成了68%的航母被迫中断了工程，只能躺在乌克兰的造船厂，接受未知的命运。

生锈的瓦良格号

这时期的俄罗斯和乌克兰都深陷解体后的国家重建工作中，根本没有精力和资金去管未完工的瓦良格号。

俄罗斯希望乌克兰继续施工，他们支付剩下的费用，但乌克兰却想要整个航母的全部费用。

双方没有谈拢，俄罗斯只得宣布放弃瓦良格，以抵债的方式将其押给乌克兰。

但乌克兰当时财政艰难，无力当这个庞然大物的接盘侠，只好宣布要拍卖瓦良格号以回笼部分资金。

很多国家得知这件事情之后，都表达了购买意愿。

刘华清将军也十分关心这起拍卖，多次派人前去乌克兰的造船厂进行实地考察，确定了瓦良格号性能优良、重要部件齐全后，他决定出手。

刘华清将军实地考察瓦良格号

接下来，就是想办法怎么买到手了。

当时美国对中国处处提防，绝不会允许瓦良格号落入中国手中，副司令员贺鹏飞再三权衡下，想出来由港商出面“曲线购舰”的办法。

不久后，一名叫徐增平的商人在澳门注册了一家娱乐公司，宣布要买下一艘航母打造水上乐园。

这下，美国再也没有理由从中阻挠，很快，徐增平交了200万美元的定金，和乌克兰签好了购舰协议。

图为徐增平指着瓦良格号的画面

只要将2000万购舰款付给乌克兰，瓦良格号就能真正属于中国了。

没想到金融风暴突然发生，徐增平的公司一夜间资产缩水，购舰资金拿不出来了。

怎么办？

徐增平只好开始寻找投资机构，筹集资金，但是由于数额庞大，辗转多家金融机构，都无人愿意出手。

直到找到华夏证券，董事长邵淳得知徐增平购买的是航母，非常激动，愿意出手帮忙。

邵淳得知徐增平购买的是航母愿意出手帮忙 图片来自网络

但由于当时购买瓦良格属于机密，徐增平拿不出来太多的证明，谨慎的邵淳十分怀疑这件事情的真实性，一直在考量纠结。

直到贺鹏飞亲自找到邵淳证明了购舰属实，他终于放下心来，决定不要抵押和利息，给徐增平放款。

只是没想到，拿到了筹集资金后，徐增平却转头挪用了部分购舰款，拿去买了豪宅，这下子，购舰款又不够了。

生锈的瓦良格号靠着港口

眼看着乌克兰方面因为购舰款拖的时间太久，开始寻找新的买家，邵淳只能孤注一掷，买下澳门创律公司的大部分股权，获得创律控制权，亲自安排接下来的事务。

很快，创律公司顺利支付了剩下的尾款，瓦良格号终于到手。

但邵淳由于在购买瓦良格号上涉嫌违规操作，不久后被自己公司的人举报，停职调查，这个冤案，他一背就是19年！

02.一波三折的回国路

买下瓦良格号，下一步就是赶紧带它回国了。

美国担心中国把瓦良格号拖回国做航母，授意土耳其政府将瓦良格拦下来，瓦良格号不得不继续在黑海上空飘荡，等待时机。

这期间，中国和土耳其进行了长达一年半的谈判。

瓦良格号在黑海飘荡

土耳其政府提出了很多经济贸易上的交换条件，比如中国开放对土耳其的旅游，保证每年有200万人次前去土耳其游玩打卡；向土耳其提供3.6亿美元的经济援助。

另外，在瓦良格号通过海峡的过程中，中国必须使用更大马力的拖船来拖曳，避免可能出现的安全问题。

经过反复谈判，到了2001年8月，土耳其政府才同意放行。

但不久土耳其又提出一项让中国无法接受的要求：10亿美元风险保证金。

瓦良格号被拖拽着前行

这份要价10亿美元的“风险保证金”，光手续费就要3000万美元，还要强制性保险2年内不可撤销，除非有“同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题”，土耳其方面才能放弃保证金的索要。

这一条件特别苛刻，土耳其政府料定中国接受不了，正在沾沾自喜留下了瓦良格号时，跟土耳其有世仇的希腊却突然向中国伸出了援助之手。

希腊不仅主动为中国提供国家担保，还主动为瓦良格号提供更大动力的拖船，确保瓦良格在前进途中更加顺利。

眼看着土耳其提出的所有刁难中国都已顺利解决，土耳其不得不将瓦良格放行。

瓦格良在海上被拖拽回中国的画面

经过土耳其海峡之后，瓦格良回中国有两条路程，一个是穿越苏伊士运河回国的短路线；另一个是通过地中海，进入大西洋，绕路非洲最南端的好望角，跨过印度洋回国的超长路线。

因为美国干扰，埃及方面同样拒绝让瓦良格号通过苏伊士运河，瓦良格号不得不选择第二条线路。

绕行大半个非洲，经过长达123天的航行后，瓦良格号终于在2002年3月3日来到它的新家大连港。

瓦良格号在2002年3月3日来到它的新家大连港

这次航程总共花费了3000万美元，比购买瓦良格的费用还贵，原本60天的航程，变成了627天，其间的艰辛无言以表。

03.艰难改造，浴火重生

瓦良格号到达大连港之后，美国这才发现自己被骗了。

因为徐增平的澳门创律娱乐公司很快对外宣布因为经营困难，要把瓦良格号卖出去，这样，通过合理合法的操作，中国政府拿到了瓦良格的归属权。

徐增平对外宣称要把瓦良格号卖出去

接下来，就是对瓦良格的艰难改造了。

由于对瓦良格号并不了解，中国专家又用了三年的时间进行研究，并设计了一套全新的改造设计图。

2005年，中国宣布要将瓦良格号进行改造升级，并邀请了瓦良格号的总工程师巴比奇前来参与重建。

就这样，生锈8年，宛如一堆废铁的瓦良格号渐渐改头换面，建造新舱室，填充新部件，一点点优化升级，最终于2012年彻底完成改造。

瓦良格号渐渐改头换面

对于从没做过航空母舰建设的中国船舶工业来说，重建瓦良格号是个非常艰难的过程，每一个步骤，每一项技术，都是全新的挑战。

但是参与建设的人员不畏困难，夜以继日埋头苦干，精心钻研，终于成功打造出我国的第一艘航空母舰——辽宁舰。

2012年9月25日，瓦良格号的改造全部结束，交给海军使用，瓦良格号终于涅槃重生。

2012年9月25日，瓦良格号终于涅槃重生

曾经沦为废铁被拍卖的瓦良格号有多狼狈，如今的辽宁舰就有多威风。从瓦良格号进化成辽宁舰，这期间凝聚着无数中国人的智慧和心血。

中国的航母梦已经做了一百多年，早在民国时期，建造航母的想法就被仁人志士一次又一次地提及，新中国成立后，几代领导人也希望能早早建出属于自己的航母。

但是因为各种原因，没能实现。

直到2012年，瓦良格号经过脱胎换骨，浴火重生为辽宁号，中国才拥有了自己的第一艘航母，这是中国海军发展史上的一个里程碑。

辽宁舰诞生不久后，中国开始加快航母的建设。如今，我们已经成功造出了两艘国产航母，曾经的憋屈日子一去不复返，我们终于可以更自信地开启新篇章。

作者：五弦

编辑：桢桢