中国私家车的报废年限要求（私家汽车使用年限报废标准）

中国私家车的报废年限要求

除了营运车辆强制报废外，私家车几乎不用报废。即使没有政策约束，在这种国内环境下，也没有人会开着车自始至终都要报废。更何况在环保的压力下，政策走向会让一些旧车难以生存空，你得自愿报废。所以对于私家车来说，一直开新车报废几乎是不现实的，只是车主的一厢情愿。至于营运车辆的强制报废年龄(公里)，这种情况很常见，比如出租车、营运客车、货车等。，但也可能存在退休年龄前的政策性退休，比如前两年的国三“黄标车”。目前，我国没有规定私家车的强制退休年龄。原则上，只要没有新政策出台，只要具备合法上路条件，就可以继续用车。也就是说，不管你是第二、第三还是第六个国家，你都可以在路上跑，不会被迫报废。但这并不意味着你会愿意一直开着它报废。比如你首先考虑的是年检。你的车已经开了15年了，每半年检查一次。排放能达标吗？暂时可以通过，半年度检查对你来说就够了。其次，你也要考虑一些城市的限制，限制一些高排放的老爷车的出行范围。你不能带着车去任何你想去的地方。第三，高排放的汽车将基本上被限制转移到其他地方。想卖车，只能本地卖。如果当地实施旅行限制，没有人会接手。最后，修理、维护和车辆使用的成本可能已经超过了该省车辆的残值。中国人太会算计了，怎么可能亏本做生意。总之，以上其中一个原因就足够你喝一壶了，更别说如果都被你满足了，那车就得“供”了。这是一个非常现实的问题，而不是一些急于报废的乌托邦式的想法，在实践中根本行不通。现实中能单手开十五年的车很少，开了十五年后，要么选择卖二手，要么自愿报废。现在是2020年，市场上2005年之前生产的车很少。现在我们可以看到最老的车都是2001年以后生产的(黄标车政策针对的是强制报废3号柴油和1号汽油)。也就是说，目前我们可以看到，最早还能合法上路的汽车都是2001年以后生产的，都在当地等着报废，因为当地没有政策接受。

如果你想体验一下，那就买一辆营运车。当车辆管理系统未能满足期限时，会提示您报废。废品公司会打电话给你拿废品的流程，给别人称一下。我想除了收藏者之外，没有人能体验到私家车的“公开报废”，因为即使你能应付年检、限行、限转，当维修成本高于报废成本时，你会选择自愿报废还是继续使用？比如你用的一些汽车配件没有供应商，品牌倒闭，车型退市多年。中国人换车的平均年限是7-8年，所以你可以参考这个年限，说买车到报废的人基本都是第一次买车的人和在敲键盘的共享单车的人。这个年限参考也是中国汽车消费者协会给出的真实市场反馈。年轻7-8岁？甚至很多，如果你有经济能力，你会换车。毕竟7-8年后的车性价比、性能、配置对你更有吸引力。考虑到2012年左右推出的车型与现在的车型相比几乎没有吸引力，换车速度可能会超出我们的预期。

中国为什么支持特斯拉

特斯拉在中国混了两年。2018年，特斯拉与上海市政府签署协议备忘录，正式宣布未来在上海建厂的计划，预计未来两年投产后，每年可为中国客户生产约50万辆汽车。

当时，特斯拉在上海以9.73亿元的超低成本，拿下一块86.49万平方米的土地建厂。这笔贷款的年利率为3.9%，条件是特斯拉从2023年起每年需要缴纳22.3亿元的最低税，否则上海市政府有权对土地进行回收。

截至2019年，特斯拉已从中国银行机构获得总计90亿元人民币(约12.9亿美元)的担保定期贷款协议，还签署了22.5亿元人民币的无担保循环贷款协议。

据悉，中国建设银行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构参与了此次特斯拉贷款发放。

看到这些新闻你是不是有错觉？特斯拉进入中国的时候好像没花多少钱。相反，我们花了很多钱邀请别人去中国市场。

严格来说，是这样的。

那为什么国家宁愿提供近100亿的贷款，也要提供超低成本的土地来“邀请”特斯拉进来，而不愿意把这么多钱投资到像比亚迪、蔚来这样在新能源汽车上取得巨大成就的国内车企呢？

有这么多钱发展国内车企不是更好吗？

有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！

我们要知道，在银行最终决定贷款给特斯拉之前，相关机构和人员必须对特斯拉的财务状况进行深入研究，确保其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前的全球吸金水平来看，至少目前来看，特斯拉处于上风，不存在潜在的巨大风险。

像蔚来这样的互联网汽车，每年的财务报表几乎都是亏损的，这让银行对其还款能力产生了信任，而像比亚迪这样的国内新能源汽车龙头，虽然每年的营收都是以“千亿”来计算的，但最终的利润率却低得可怜。

2020年报告显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，即比亚迪2019年的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率为15%。

因此，以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格计算，每年纳税22.3亿元人民币，也就是3亿多美元，对特斯拉来说就像白菜价格一样便宜，我们也给特斯拉提供了近100亿元人民币，也就是10多亿美元的贷款。

2020年第一季度，仅汽车一项，特斯拉净利润就高达6800万美元。财务报表公布后，特斯拉在华尔街的股价直接上涨了3%。哪家银行还款能力这么强？它能不爱吗？

因此，单从经济利益来看，随着特斯拉的国产化，特斯拉在中国的销量将大概率逐渐增加，特斯拉的纳税额也将逐渐增加。凭借着极强的还款能力，这对于我们来说几乎是一笔稳扎稳打的生意，而对于马斯克来说，借此机会彻底打开中国市场，特斯拉也将成为这笔交易中的获利方。

以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲

近几年新能源汽车的市场情况可以用一个成语来概括:鱼目混珠！

随着国家开始大力推动新能源汽车的发展，越来越多的企业打着发展新能源的旗号开始享受国家给予的优惠补贴，这不仅让国家最初的愿望落空空，也直接伤害了整个产业链的形成和健康。

于是，近年来国家开始努力调整补贴政策，但光是这样的调整是不够的，因为总会有人想尽办法钻空的空子，只有让市场发挥出应有的优胜劣汰的作用，才能让那些只是想弥补错误的企业气馁。

但这样做，比亚迪的影响力和实力显然是不够的，甚至很多车企可能都不会把比亚迪的竞争力放在眼里。然而，来自大洋彼岸的巨兽特斯拉就不一样了。就像“鲢鱼入池”，会直接刺激相关企业和行业的生存欲望。

而且可以预见的是，随着特斯拉未来国产化程度的逐步提升，不仅会刺激其他车企为了生存而努力，还会促进下游产业供应链的有效健康发展。未来有可能一些行业通过提供劣质零件就能达到收支平衡。

因此，国家把大鲢鱼特斯拉纳入其中，新能源汽车领域这个几乎死气沉沉的寂静池塘，有了活下去的希望。