时间:2022-06-18人气:作者:佚名
转子发动机原理
在转子发动机中燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子构成的密封室中。
转子的行进路径与呼吸测量仪产生的轨迹类似。
转子的顶点与壳体接触,从而形成三个独立的气室。
转子不停地围绕燃烧室运动,三种体积的气体交替膨胀和收缩。
正是这种膨胀和收缩将空气和燃料吸入发动机,然后对此混合气体进行压缩,并在气体膨胀时生成有用的动力,最后排出废气。
转子发动机优缺点
转子发动机有几个优点,其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。
转子发动机组成所需要的部件也很少。
但是转子发动机的缺点也是显而易见的:1.耗油量比较大。
2.不能用压燃式,也就是不能采用柴油。
3.功率输出轴位置比较高,令整车布置安排不便。
3.转子发动机的加工制造技术高,成本比较贵,推广困难。
转子发动机历史
这种发动机由德国人菲加士•汪克尔发明,在总结前人的研究成果的基础上,解决了一些关键技术问题,研制成功第一台转子发动机,所以也有的称之为汪克尔转子发动机(WankelEngine)。
汪克尔发动机的面世,让很多有实力的汽车生产商都嗅到了新时代技术的气味。
可是,汪克尔发动机在启动试验中暴露出的缺点,却打消了很多向汪克尔发动机挑战的念头。
一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术,马自达在购得版权后,以RE-Rotaryengine译名转子发动机作为汪克尔发动机的新名称。
1964年,日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司,首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。
1967年,日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。
70年代石油危机爆发,各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机,唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力,独自研究和生产转子发动机,并为此付出了相当大的代价。
他们逐步克服了转子发动机的缺陷,成功地由试验性生产过渡到商业性生产,并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场,令人刮目相看。
不过,RX-7于1995退出美国市场。
只要是ETC车主,建议还是走ETC车道出,最为方便。走人工车道的话,一定要停下车,把卡从OBU设备里取出来,让收费员刷卡,获取出口信息。走人工
(0)人喜欢2023-03-09因为每个高速收费站的布局是不一样的,有的车主不注意就会走错了车道,如果是人工车道还没什么,但是有的车主由于不常上高速就没有办理ETC,
(1)人喜欢2023-03-09完全可以。对于无金融功能的ETC卡可以插在ETC电子标签中,有金融功能的ETC不使用时无需放入ETC设备中,避免造成不必要的损失。ETC卡拔出重插两次
(1)人喜欢2023-03-09ETC用户正常进入高速行驶,但提示非法拆装和其它非正常提示信息的一般有如下原因:1ETC用户进入收费站前要提前并道,垂直驶入ETC车道,并将车
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