图雅诺dpf怎么清理

时间:2022-12-22人气:作者:未知

图雅诺dpf怎么清理

说到国六排放,大家第一反应就是价格贵,系统复杂。反正国六买车贵,养车可能更贵。

从最开始的各种网上文章,到进口国的一套六后处理,就闹得沸沸扬扬。到目前为止,国内6辆DPF的后期处理要3万,国内的轻卡至少要1万。毫无疑问,国六一直是大家关注的一个焦点,尤其是国六后期处理中的DPF。

美国DPF应用的早期维护成本很高。

实际上,DPF应该为每个人所熟悉。一般是壁流式结构,作用是过滤流经DPF境内DPF的PM。

早在10年前讨论国四排放技术路线时,这三封信就跟随着EGR等。,但后来SCR选择性催化还原技术成为主流,(以至于烧尿素与否成为判断国四排放的依据,导致其他技术路线的二手车交易流失)。国内商用车进入国五排放SCR仍是主流,但部分轻型车开始配备DPF后处理。当时不烧尿素的国五车也成为一大卖点。所以事实上,DPF并不是一个陌生的地方。

美国是较早应用DPF的国家。早在2007年左右,为了满足EPA法规的更高要求,美国的柴油卡车开始使用经过处理的DPF,2010年在此基础上增加了SCR系统。有报道称,由于部分车队用户在货车上采用了DPF,DPF的保养维修费用一度占据了车辆日常保养费用的最高位置,甚至超过了轮胎保养,包括停车和交付不及时造成的损失。

为了使DPF具有更好的性能和寿命,有必要在一定时期内对DPF进行清灰和维护,以避免停机和潜在的昂贵的更换费用。清洗周期因企业而异。当然,对于不同规格的发动机,DPF清洁周期是不同的。比如有的企业将其定义为中型发动机:20万英里/3000小时,重型发动机:30万英里/4500小时。康明斯X15系列建议DPF清洁周期应基于燃油经济性来定义。车辆的燃油经济性越高,DPF清洁周期就越长。

中国DPF的清洁周期是多少?

目前,中国的6号DPF包也采用了可拆卸技术。当积碳过多且无法再生时,可单独拆卸DPF进行清灰。

东风康明斯表示,在使用符合国六法规的柴油和机油的前提下,每30万公里或两年清洗一次。清灰里程和时间受多种因素影响,包括发动机运转、用过的机油和燃油质量等。

据玉柴后处理除灰保洁中心媒体报道,车辆行驶20万公里左右,需要到服务站清除在DPF积累的灰尘。如果发动机出现故障,比如烧机油,导致DPF完全堵塞,也需要去服务站除灰或者维修。

在翻阅关于柴蔚·刘国的培训材料时,我也看到了同样类似的介绍。DPF除尘的间隔约为3030万公里。

日常维护对DPF有什么影响?

目前很多发动机厂家都出台了一些国六后处理保修的免责政策。大致内容是:因选用劣质机油和燃油而导致的故障不在保修范围内。高昂的维护费用需要自己承担。

首先空滤网的更换和保养会影响DPF的清洗周期。比如劣质空滤网和空滤网的过滤效率低时,DPF的清洗周期会缩短,甚至会堵塞DPF。

严格加注含硫量小于10ppm的刘国柴油。不合格的柴油不仅影响燃油系统,还可能对刘国柴油的整个后处理系统产生灾难性的影响,如DOC硫中毒、SCR硫中毒、DPF再生效率低甚至不能再生,最终导致后处理报废。

然后是CK 4号机油。来自发动机油的各种添加剂的一些成分将产生灰分(主要是硫酸盐),灰分将与烟灰一起被DPF收集。使用低灰分机油也可以最大限度地延长DPF的清洁周期。

还有哪些会影响DPF的正常使用?

除了我们一直在说的燃油质量、机油质量和空尿素滤芯质量之外,DPF的清洗间隔和性能还有什么关系?

首先,DPF的清洗间隔也与车辆的工作负荷有关。例如,车辆的反复走走停停无疑会影响DPF的再生性能,过度的油耗也会影响DPF。

中国DPF的问题不仅仅是后处理多了几个零件,前段出现问题还会减少DPF的清洗间隔甚至损坏DPF。

举几个简单的例子,比如发动机长时间怠速,排气歧管泄漏,EGR冷却器泄漏,涡轮增压器故障(比如机油横流),喷油器泄漏,机油和冷却液流失过多,甚至传感器电路等。也会导致DPF的失败。

所以国六不仅后期处理更加复杂,对发动机和整车系统也提出了更高的要求。

国六排放即将到来,如何才能让自己在未来更有竞争力?对司机、用户、主机厂商、服务站都是极大的挑战。

东风里程
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