自动挡的车等红绿灯是挂N档还是p档 自动挡车等红绿灯时挂p还是n档

自动挡的车等红绿灯是挂N档还是p档

等红灯的时候，有的车主在D挡刹车，在N挡手刹车，或者干脆在P挡停车。哪种方式更好？

首先，我们需要找出这些齿轮中发生了什么。

D挡刹车时，连接发动机和变速箱的液力变矩器中的被动轮是固定的，会产生反作用力施加到连接发动机的主动轮上，会增加发动机的负荷，实际上相当于阻止车辆前进的刹车。电脑会对此做出反应，增加喷油量，这个期间油耗会增加，所以可以看到刹车时瞬时油耗很高。

N挡手刹会相对省油，因为此时变速箱中液力变矩器中的被动轮处于空转动状态，不会增加连接到发动机的驱动轮的阻力。没有额外的负荷，油耗自然不会增加。

其实并不建议挂P挡，因为挂P挡停车等红灯时，变速箱内的一个挂钩会扣住齿轮相互用力，久而久之会加剧变速箱的磨损。因为变速箱的齿轮被扣住了，如果此时被后车追尾，会直接把变速箱撞坏甚至砸坏，导致变速箱直接报废。

所以综合来看，正常情况下，如果等待事件比较短，比如30秒以内，建议D挡踩刹车，不要想着这么短时间省油，换挡时少磨损就行。如果要等一分钟左右，建议拉手刹在N位，因为时间长，安全第一，走神就麻烦了。

自动挡的车什么时候用p档

P_parking，定义为驻车档或驻车档。大家都知道P挡可以停车，但是功能是怎么实现的呢？找到这个问题的答案后，所有关于P块的扩展问题都可以轻松解决。用变速箱停车是基于停止齿轮组和传动轴，并迫使它们停止运行。此时，通过传动轴连接到变速箱的车轮不能转动，就这么简单。

“棘轮棘爪”是P-stop驻车的基础:棘爪与变速箱壳体刚性连接，通过弹性结构可以移动，但其位置不会移动。棘轮可以理解为与齿轮组同时运转的齿轮。只要棘轮用棘爪销住，齿轮组、传动轴和车轮就可以停止。无论是用变速杆切换还是用旋钮控制，p挡其实只是一个“开关”；推到P位置触发电信号后，控制单元会将棘爪夹紧在棘轮上。

图1:停车概念

图2:棘轮棘爪的结构特征

什么时候用P挡

答案要足够明确:停车时使用，但在道路环境复杂的路段短时间停车不宜使用P挡，比如等红绿灯时不宜使用。由于驻车棘爪的强度非常有限，驻车时棘爪棘轮只是卡住但一般不会碰到，状态也只是“准备好”，所以棘爪长期使用不会损坏。

但是，如果棘轮主动输出扭矩(动力)，后果可能相当严重。

比如P挡停车时，后车高速追尾。此时，最好的结果是棘轮推压棘爪并弹开棘爪，或者棘爪变形棘轮没有问题。然而，如果冲击角度很大或不吉利，结果可能是棘爪不会被棘轮的扭矩直接折断。因此，在复杂的道路上短时间停车时，使用P挡可能会对汽车造成很大伤害。

如果出现上述情况，可以在某个坡道停车后挂P挡，但不要拉手刹。松开刹车后，如果车辆稍微下降几厘米然后停下来，就没有问题了。如果一直滑坡，说明P挡没用。

正确使用方式

1:机械杠杆+机械刹车！停车时，应先推至D位松开刹车，拉手刹后再放入P位，尤其是后驱车。因为“D/N”切换后车身会明显下沉，原因是传动系统“力释放”导致分离；在此之前，手刹会增加钢丝绳的金属疲劳速度，然后手刹基本没有问题。同时，由于泄压或轻微移动，P型块不会接触，这是简自豪的保护方法。

2:各种变速杆+电子手刹+Autohold！停车时可以直接挂P挡。由于自动驻车系统会关联P挡，触发电信号后，电控系统会通过电机主动拉紧手刹，同时实现合理的P挡辅助驻车。P挡的功能只是作为“后备防侧倾系统”，并不能真正作为手刹使用。关于P档已经说了这么多。