长城汽车WEY 长城汽车wey全系报价及图片

时间:2023-08-29人气:作者:未知

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长城汽车WEY VV7这车有诚意吗

就车论车-「WEYVV7毫无诚意」是事实已经不能否认

型号列表:

VV6VV7坦克300

这是长城WEY系列的三款主力车型。除了H7/9之外,哈弗品牌的评价,包括停产的H8,都能大受好评。只有WEY系列才能在坦克300上市前,以客观的态度给出中差评。

很多长城汽车的粉丝不明白为什么。坦克300预售价格的公布,相当于给出了最客观的答案。为什么这么说?

制造成本差异1: VV5/6/7三款车均采用“承载式车身”。所谓承重,是指五大总成的车架负责安装其他四大总成,即发动机、变速箱、转向器和悬架系统;车架负责承受载荷,同时还要承受通过减振系统和悬架传递的冲击。

这就是承载体的概念。它的优点是车身使用的钢材少,维修质量低可以降低油耗。因为车身没有减重100kg,每百公里油耗可以降低0.5L L左右,同时相比“老式”的越野车车身,它的制造成本也更低,所以这种结构成为全球车企打造普通乘用车的普遍选择。

2.坦克300和H9是“非装载体”。“非加载”当然意味着帧不再负责加载和缓冲。这种车型实际上有“六个总成”,车架底部还有一套由大梁优质钢制成的独立底盘。这款底盘的抗扭刚度非常高,安装核心部件后仍有上万牛米/千瓦时的抗扭标准,用于崎岖路面的越野时不用担心车架的塑性变形。

这就是越野车和中重型厢式货车都采用这种结构的原因,但只有这种类型的车辆才适合使用。因为额外的底盘具有很好的维修质量,数百公斤的重量增加会使油耗更高。但是,同样不可否认的是,这种结构的制造成本要高得多,而不仅仅是因为底盘结构。

立式四驱系统的制造成本也比较高,比如VV7 &两个坦克300都使用E20CB 2.0T发动机,但是VV7匹配的是卧式七挡湿式双离合,所以这台机器的制造成本会比较低。即使使用卧式9AT自动手动变速箱,成本还是那么高,因为这种小型卧式制造成本低。

但是300坦克使用的ZF 8AT是整装的,自行研制的“3.0t &:9AT”;这两个版本使用的纵置AT变速箱制造成本要高得多,从庞大的体量、供应商和R&D成本都可以证实。四驱系统还需要在变速箱末端增加一个分动箱,传动系统要复杂得多,那么坦克300的价格应该比VV7高很多吧?

实际差价我们yv7-16.98 ~ 19.28万坦克300万-17.58 ~ 21.39万(主版本在20万以下)。多尴尬的位置啊!城市SUV vv7不仅车架制造成本较低,而且适时四驱系统也没有选择,比甲板17.5万的适时四驱VV6更差。

然而VV7的车身比例却大不相同。4760*1931*1655mm是中型SUV中的小尺寸,理论上轴距在2800mm左右;但是这款前置前驱SUV的轴距已经达到了中大型车2950mm的标准。结果车辆纵向通过角度不如同级车,车身重心过于集中在车头,操控极限可以说相当低。

要点:VV7不仅没有通过能力,在铺装路面上也没有理想的行驶品质;那么,要想找到亮点,无非就是加速性能,但这款车的维修质量被夸大到了1920kg。即使发动机有167 kW/387N·m(1800 ~ 3600 rpm)的高标准,最大推重比也只有118Hp/T,很难在8.5秒内实现突破。

但同价位区间的城市SUV选择中,有传祺GS8、宋ProDM插电式混合动力、荣威RX8为硬核SUV,一般动力更强,有四驱。即使在合资品牌中,也有雪佛兰探险者的四驱,这已经是福特夏普的四驱选项。那么VV7如何给出好评呢?是因为它另类的设计和黑色的轮子吗?不是每个人都能接受这种怪异的风格。

参考:300罐基本参数。

E20CB-2.0T8AT手自一体分时四驱前后双锁(可能为选配)独立研发全新平台

就算不讨论基础平台的制造成本差异,难道不应该计算坦克平台的R&D成本吗?R&D的投资应该平均分配给每一辆回收的汽车。不过在成本高出这么多的前提下,起步价基本与旗舰版VV6不谋而合。

坦克300的指导价确实出乎意料,但确实只有在这个区间才能实现热销,真正体现了WEY品牌的诚意;只是这款车的推出基本上完全否定了VV6/7的性价比,甚至可以说它的存在价值有很大的问号。

这也是坦克300以外的WEY车不能被称赞的原因。如果不能客观理解,现在还能反驳什么?——5/6/7只是试验,试验结果不够理想,没有这种“民用坦克”。

长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的

目前长城汽车的主流发动机是1.5T和2.0T直列四缸汽油发动机,主要参数如下。可以看出,目前长城主流的1.5T发动机缸体是铝合金材质,而2.0T发动机缸体确实是铸铁材质。之所以是铸铁缸体,并不是反向三菱发动机。1.5T发动机确实是一台倒车丰田1NZ-FE发动机(yaris中的1.3L),气缸体和气缸盖自然是铝合金材质。

哈佛主流发动机哈佛主流引擎

逆向丰田,研制经典1.5T发动机

熟悉长城的车主都知道,哈佛H6最早使用的是沈阳三菱的2.0L和2.4L自吸发动机。那时候打开哈佛H6的引擎盖就能看到大三菱标。但是由于这两款发动机动力弱,油耗高,H6整体表现不佳。因此,2012年长城推出了自主研发的1.5T和1.3T发动机,这两款发动机源自丰田的1NZ-FE发动机,也就是1.3L yaris发动机。自此,哈弗H6在中国SUV市场一炮而红,至今仍是紧凑型SUV的销量冠军。这台1.5T发动机已经修了8年,可靠性和燃油经济性都还不错。凭借CVVL、缸盖集成排气歧管等自主研发的主流技术,被评为“中国核心十佳发动机”。今年长城大幅升级1.5T发动机,最大功率提升至120KW,搭载在最新哈弗H6上。

the 1.5T发动机的参数与本田L15B8发动机接近。

与奇瑞和名爵的1.5T发动机对比对比奇瑞和MG的1.5T发动机

借助外力,自研2.0T发动机

长城不仅有1.5T发动机,其2.0T发动机还获得了“中国芯十大发动机”。长城的2.0T发动机是长城和德国FEV内燃机公司合作开发的,然后把产品买断。但目前还不知道2.0T发动机起源于哪个原型。目前2.0T发动机主要搭载在一些跑车或者像H9、长城炮这样的大车上。

之所以2.0T发动机使用铸铁缸体,我想主要原因是铸铁价格更加便宜,考虑到2.0T的车型并不走量,平摊成本过高,所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强,耐高温,耐高压,适合马力和排量更大的车型。我认为2.0T发动机采用铸铁缸体的主要原因是铸铁更便宜。考虑到2.0T车型跑不快,摊销成本过高,采用低成本方案。另一方面,铸铁发动机结构更强,耐高温高压,适用于马力和排量更大的车辆。

铸铁缸体铸铁缸体

1.5T之所以采用全铝合金,是因为1.5T车型众多,成本平摊更容易接受,而且1.5T发动机车型对燃油经济性更敏感,而铸铝发动机可以减轻20 kg的重量。为了降低油耗,不惜一切代价采用高成本的铸铝发动机。

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