时间:2024-06-20人气:作者:未知
斯巴鲁傲虎车内倒车镜怎么拿下来
如今的车型被赋予了越来越多的定义,运动、青春、豪华、个性等等,但似乎“好开”才是一辆车原本的本质。今天,在海南,我们将体验一款“易于驾驶”的车辆——新一代斯巴鲁傲虎。
驾驶是斯巴鲁的灵魂,先从驾驶说起。新一代傲虎搭载了一台2.5L自然吸气水平对置发动机,最大马力169马力,最大扭矩252N·m,你可能觉得这台发动机“保守”,其实不然。这款发动机90%的零部件经过重新设计,将原来的歧管多点喷射改为缸内直喷,压缩比提高到12:1,热效率提高到37.2%,同时降低了发动机的振动和噪音。实际驾驶中也是如此。低扭矩更足,最大功率输出范围更广,对油门踏板的响应也很积极。当然加速感觉还是比较线性的,超车的时候要抓住机会。虽然很遗憾海外的2.4T发动机没有引进,但是这款2.5L自吸发动机可以给你更舒适的驾驶体验。结合模拟的8速CVT变速箱,长途驾驶变得非常轻松。
舒适的驾驶,除了发动机和变速箱的配合,还来自于基于新一代傲虎打造的SGP斯巴鲁全球化平台。新平台在轻量化、车身刚性、车身振动抑制等方面相对优化。此外,傲虎采用了特殊的悬架结构布局,前者为麦弗逊式独立悬架,后者为双横臂式独立悬架,悬架摆臂多为铝制,进一步减轻了簧下重量。你可能觉得这些结构优化并不能带来实际感受的升级,但事实并非如此。新一代傲虎操控性极佳。在实际驾驶中,可以感觉到傲虎的悬挂行程比较长,路上的颠簸基本可以解决,可以保证日常的驾驶舒适性。同时,悬架也能为车辆提供出色的支撑。中高速过弯时,车辆没有明显侧倾,可以保证舒适性,有良好的操控体验。"
作为一款跨界旅行车,傲虎的表现自然不在话下。它搭载了斯巴鲁的全时四驱系统,并且拥有X模式两种模式,加上213mm的最小离地间隙,这些都保证了新一代傲虎的通过能力。此外,新车的智能驾驶辅助系统也进行了升级。搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统,可实现全速ACC、启动油门防误操作、紧急自动转向辅助等多项驾驶辅助功能。
开完车,我们来看看外观。虽然相比老款,新一代傲虎在细节上增加了不少曲线设计,也更加年轻化,但似乎还是有些“科技男”的味道。新车有三种,大致可以分为旗舰版和探索版。不同的是,旗舰版采用镀铬宽亮条前格栅,探索版采用黑化处理。另外,行李架、反光板、轮毂的颜色也不一样。
新一代傲虎全系标配LED大灯,具有自动大灯、远近光适应、随动转向、大灯清洗等功能。来到车侧,新车车身尺寸为4880、1875、1675mm(发现版高度为1670mm),轴距为2745mm。傲虎官方定位为SUV车型。虽然宽大的轮眉和18英寸的轮圈力求让这款车更加“狂野”,但从车的侧面比例和造型来看,更像是一款跨界车型。
新一代傲虎的车尾层次非常分明,异形LED尾灯的造型非常犀利,下方造型夸张的保险杠让整个车尾都很狂野。
奥虎的内饰设计简洁实用,整体用料和做工都还不错。主要的升级基本都是在技术配置方面。11.6寸的立式中控屏,显示清晰度和操作流畅度都没有问题,并配有车玩和百度车生活手机互联功能。分区空音固定在屏幕下方,整体操作相对方便。
新车依然采用了机械指针和小液晶屏的仪表布局,在液晶仪表更加普及的年代显得有点“老气横秋”。仪表盘后方的多功能方向盘与老款造型一致,整体手感更胜一筹。而且配备了方向盘加热功能,斯巴鲁在细节上的表现还是值得称赞的。
在乘坐舒适性和空方面,傲虎表现非常出色。除了座椅材质不同,傲虎三款车型的功能基本相同。旗舰版座椅由纳帕皮革制成,而发现版则由防水合成材料制成。功能方面,前排座椅电动调节、后排座椅靠背角度调节、前后座椅均配备座椅加热功能。乘坐方面,座椅非常大方,填充物充足,包裹感和承重感都很好。后排空,我身高182cm,体重100kg,膝盖有一拳空,脑袋四指空。总体来说,后排空。
新一代傲虎是一款你必须驾驶和感受的车。隔着屏幕你注意不到它的好。自驾游的话,舒适度绝对会给你留下深刻的印象,就像漂亮的外表是千万,有趣的灵魂却是万里挑一。
斯巴鲁傲虎变速箱油加多少升
我相信经过一段特殊时期,人们一定会重新思考自己的生活方式。长途驾车,亲近自然,一定是最受欢迎的方式之一。如果你还没有找到出门的理由,那么现在你找到了,新一代斯巴鲁傲虎将是你旅途中的好伴侣。
我相信斯巴鲁傲虎是一款只要购车预算合适就可以“盲买”的车。以前简单,多变,稳定。此次迎来新一代,斯巴鲁有意给消费者更多的可能性。所以,让我们来看看新一代傲虎会给我们带来哪些惊喜。
斯巴鲁傲虎作为家族旗舰车型,时隔多年终于换代了。虽然整体设计与上一代非常相似,但从细节上,我们很容易看出新一代车型的特殊用心。新车基于斯巴鲁SGP模块化平台,在设计上运用了更多的曲线和曲面变化,突出精致感。保险杠护板安装在车头和车尾,由优质树脂制成,可以使SUV的越野性能更好。LED大灯配有自动水平控制系统,形似鹰眼,边缘锐利,能见度更高,照亮您的漫漫旅途。矩阵式自适应LED照明系统和日间行车灯凸显了前脸的高级设计感。并且尾灯和刹车灯采用LED光源,更节能省电,与LED大灯造型一致,形成统一的犀利风格。车顶行李架根据不同车型提供两种选择,其中探索版车顶行李架不可调,但承重更强;旗舰车顶行李架可以调整布局,满足不同的装载形式。
优质的皮革材料,
有了哈曼/卡顿立体声,
让新一代斯巴鲁骄傲的内饰。
与过去相比有了很大的改进。
内饰部分,斯巴鲁一直坚持简约实用的风格,但傲虎略有不同。这款新车的用料比过去高很多。座椅采用柔软的纳帕皮革,质感极佳,经久耐用。前后座空充足,长途旅行也能给全车带来舒适。旗舰车型配备哈曼卡顿音响系统,其特点是采用新技术GreenEdge打造自然声学空室,让车内每一位乘客都能享受到高品质的音乐。科技方面,11.6英寸的多功能触控显示屏可以实现媲美智能手机的便捷应用,操作更加直观。
不过比起显示器带来的互联系统,我更关心新的EyeSight驾驶辅助系统能做什么。这套系统集成了防碰撞制动系统(PCB)、紧急自动转向辅助功能、全速自适应巡航控制系统(ACC)、车道居中/跟随转向、启动油门误操作防止功能、车道偏离校正辅助、警告和提示功能。不要小看这些功能。他们就像一群等待命令的隐形卫士,时刻守护着司机和乘客,保护着他们。
从驾驶舱移到车尾,体验新一代傲虎的装载空室。值得一提的是感应式后行李箱门的体验。只要车钥匙在身上,人只要把手肘靠近车标就能打开后行李箱门。如果此时后行李箱帘关闭,轻轻一碰就会瞬间缩回,方便放置东西。这个功能不需要考验人一条腿独立的平衡性,同时彻底解放双手。
动力方面,新一代斯巴鲁傲虎采用了大家熟悉的2.5升水平对置发动机,最大功率124 kW,最大扭矩252 Nm。显然从数据上看并不耀眼,期待的2.4T发动机也没有引入国内,很遗憾。然而,制造商已经重新校准了这一代发动机,具有更大的扭矩和更早的最大功率输出范围。CVT的传动比范围更广,从之前的模拟7速升级到了模拟8速。这款自然吸气发动机相比涡轮增压发动机和目前流行的电机,起步性能明显弱了一点,但它的优势在于平顺,而且只要深踩油门,中高速段的瞬时扭矩完全可以满足超车要求,城市驾驶不弱。
空之间的灵活布局,
机械质量稳定,
以及出色的四驱系统,
让新一代斯巴鲁傲虎轻松应对各种路况。
底盘结构上,新一代傲虎大量使用铝材,将底盘加强件与车身融为一体。与上一代相比,底盘重量减轻了20%,减震器的安装角度和防侧倾杆的材质也有很大不同。避震器的调校明显更运动,侧向支撑很好,变线时车身移动很整齐。不过舒适性表现稍差,路面的接缝可以相对清晰的感知。但如果是减速带之类的大颠簸,减震器还是可以有效吸收的。
驾驶形式方面,全代傲虎搭载了对称式全时四驱系统(对称AWD)。该系统的特点是重心低,前后左右重量平衡,能够为驾驶者提供稳定性和操控性极佳的驾驶体验。配合“主动扭矩分配全时四驱系统”,可以根据路面和行驶状况将理想扭矩分配到前后轮,从而提高过弯时的稳定性和湿滑路面上的起步性能。
通过一天在各种环境下的试驾体验,新一代斯巴鲁傲虎继续保持了上一代的优势,比如稳定的驾驶质感,多变的空,稳定的四驱,周到的主动安全系统等。在此基础上,我们看到了更好的内饰,更多样的空房间,更人性化的科技配置,比如人机交互系统,后行李箱的开启方式,行李架的两种装载形式等。在这辆车里。这些细节,或者说多样化的汽车生活方式,总能恰好打动那些自驾游的人的心。我觉得这样就够了。当然,还有一个小遗憾——真正的斯巴鲁车迷总是渴望那台2.4T发动机有一天能带到中国。
规范
斯巴鲁傲虎
2.5i终极版
指导价:33.08万元。
发动机:H4,自然吸气
排量:2498毫升
最大功率:
124千瓦/5000-5800转/分
最大扭矩:
252纳米/3800微米
传输:
CVT无级变速器(模拟8档)
长/宽/高:
4880/1875/1670毫米
轴距:2745毫米
驾驶模式:
前置发动机
制动系统(前/后):
通风托盘/通风托盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/双叉骨
轮胎:225/60 R18
最大速度:-千米/小时
0 ~ 100公里/小时加速:
-
综合油耗:7.4升/100公里
文、图/康佳伟
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