怎么看rpm轮毂真假 轮毂怎么分辨真假

怎么看rpm轮毂真假

猫哥的同事最近打算换辆宝马，于是他从淘宝上买了一套轮子，在楼上汗流浃背。他玩得很开心，但是当猫哥看到的时候，有点不对劲。这个朋友买的是假货！猫哥是怎么发现的？其实假轮毂虽然仿真度很高，但细节总会暴露出来。掌握了验货技巧，就可以和假货说拜拜了！

留在第一关，看购物渠道和价格！

看看那些喊着“最后一天！”房价暴涨！路过千万不要错过！“你还想在这家店买质量好的商品吗？买汽车用品也是如此。那些汽配城天天打折，网购隔着屏幕看不见摸不着。很多贪小便宜的买家被低价套牢，但一个真轮毂的成本是少不了的。那些知名品牌只卖几百块。商家是赔钱的慈善家吗？

闪光的不都是金子！看外观细节，查轮毂真假。

在这个外貌协会的时代，看外表和细节是发现问题最快的方法。就像一个人造美女，再漂亮也能看到刀的痕迹。但由于制造成本的差异，假轮毂的模具精度并不高。和原来的一比，就能发现差距。

验证集线器的ID卡。

印在轮毂上的数据就相当于它的身份证。一般不管是正品还是假货轮毂，都会在轮毂上标注品牌、产地等等。原装轮毂也会标明各种规格，比如J值，ET值等。，而仿制产品不会有这么详细的信息。即使有，数据也可以复制，只是字体很难模仿。

轮毂的重量也很重要。

检验轮毂的真伪，不仅要看外观、身份证，还要看身材、体重！技术和成本是揭穿假轮毂的两大绝招。由于假轮毂本身的工艺不规范，以及节约成本的原因，假轮毂的重量会和真轮毂不一样。脸和身材不协调，看起来怪怪的，用起来比较危险。

其实做那么多检查，希望买到好的轮毂，无非就是为了“安全”两个字。对于“脏”的厂商来说，可以节省成本。虽然外观和真轮毂是一样的，但是轮毂的好坏不仅影响油耗，安全指标不合格还有多危险。我相信猫哥不需要再强调它了。

有专家做过测试。当车辆以较快的速度通过测试坑时，原装轮毂基本完好无损，而假轮毂则直接开裂，一片金属片开裂飞出！这是一个我们应该认真对待的问题。毕竟安全第一！安全第一！安全第一！重要的事情说三遍！

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怎么看gsx250abs

近日，2021款本田CBR250RR在东南亚正式发布，让2021年日系四大厂250仿制级别的四个疯子全部到位。

2021款本田双缸仿CBR250RR已经在马来西亚上市。它有两种颜色可供选择——胜利红和哑光金属黑。两种涂料价格相同，日售价82.17万日元，折合人民币5.2万。

新款CBR250RR搭载了一台249.7cc八气门DOHC平行双缸水冷发动机，本田对其进行了调整，在13,000 rpm时提供40.23hp的最大功率，在11,000 rpm时提供25 Nm的峰值扭矩。6速变速箱，辅以滑差离合器。

2021款本田CBR250RR升级卖点，标配双向快排，辅助/滑动离合器，线控油门系统，舒适、运动、运动三种骑行模式，可根据骑行情况进行设置。全液晶仪表。为了提高四分之一摩托车的制动性能，本田还提供了双通道ABS系统。

尺寸:2065mm*725mm*1095mm

发动机:液冷双缸四冲程DOHC 249cc发动机

压缩比:12.0:1

最大马力:41hp(30KW)/13550rpm

扭矩:25牛米/11000转/分

前制动器:单个310毫米2活塞卡钳

后制动器:单个240毫米1活塞卡钳

前轮胎:110/70-17

后轮:140/70-17

高度:790毫米

湿重:168公斤

燃油箱:14升

铃木也在12月发布了2021 GSX250R ABS。主要变化是新增了黑色/银白色黑色两套蓝色。除了ABS系统，2021款的规格和性能与现款完全相同，只是车重增加了3kg(设备重量达到181kg)。

GSX250R配备水冷四冲程SOHC 2气门并联发动机。发动机的调教侧重于中低转速区间的扭矩输出，因此比同排量区间的其他竞争对手更容易操控，更适合新手驾驶。

即使加上ABS系统，2021款GSX250R ABS在日本的建议售价为58.19万日元，依然是日本四大车企250cc跑车中单价最低的。

2021款GSX250R ABS在日本价值58.19万日元(含税)，约合人民币3.7万元。

主要参数:

尺寸:2085mm*740mm*1110mm

发动机:水冷双缸四冲程SOHC 248cc发动机

压缩比:11.5:1

最大马力:18kW/8000 rpm

扭矩:22牛米/6500转/分

前制动器:盘式制动器

后制动器:盘式制动器

前轮胎:110/80-17

后轮:140/70-17

高度:790毫米

湿重:178公斤

油箱:15L

没有像MT街车兄弟那样有大的改变。如果说有什么特点和区别的话，那可能就是添加了一种异常醒目的新版“天蓝色”画。——真的是为版画疯狂。

2021款YZF-R25的发售日期为2021年1月15日，YZF-R3 ABS的售价为67.85万日元(约合人民币4.3万元)，YZF-R25 ABS的售价为65.45万日元(约合人民币4.1万元)。

动力方面，R25实际排量249cc，最大功率26kw，约35匹，最大扭矩23Nm。

配置方面，R3/R25共用35mm菱形车架，37mm倒前减震，中置后减震，前后碟刹，标配ABS，前后17寸轮毂，前110后140轮胎等。

其他方面，R1M超跑采用类似铝合金三星，仪表风格，以及空气动整流罩和油箱造型，具有R家族基因。油箱14L，坐高780mm，车重170kg。

发动机:249cc水冷四冲程平行双缸

压缩比:11.6:1

最大功率:26.5千瓦/12000转/分

最大扭矩:22.6牛米/10000转/分

长、宽、高(毫米):2090x720x1135

前制动器:液压双活塞卡钳

后制动器:液压单活塞卡钳

身高(毫米):780

体重(公斤):170

水箱容量(升):14.3

轮胎尺寸:F = 110/70-17 R = 140/70-17

四缸250跑车，249.8cc直列四缸发动机可以爆发出51ps/15500rpm的最大马力和22.9Nm/14500rpm的最大扭矩。不看价格的话，真的很香。

2019年初忍者ZX-25R的曝光，被认为给250级仿赛车的格局带来了新的变化。外媒援引川崎早期的忍者250R为250cc仿赛车的全整流罩带来改变，因此忍者ZX-25R的引入必然会在四缸或增压技术方面为250cc仿赛车带来新的改变。

虽然媒体对忍者ZX-25R的热情一直不减，但川崎重工对忍者ZX-25R的推出持谨慎态度。至少即使在这个时候，川崎并没有停止改变忍者ZX-25R，并不断推出各种改装配件。

除了令人惊艳的直列四缸发动机，NinjaZX-25R的车架经过了重新设计，采用了全新的叉形车架，为骑行性能提供了更好的刚性。前减震器部分采用直径37mm的SFF-BP前叉，后减震器采用水平多连杆结构。刹车为310mm浮盘式，带径向卡钳，高配版配备ABS系统。但仅配备单盘结构，是目前唯一一款四缸发动机的单盘车型，重量182kg。

电控部分ZX-25R将配备KTRC三级循迹控制系统、动力模式和KQS进退系统(ABS版专属)，还将配备滑动离合器。该仪器在设计和功能上与ZX-6R相似，很可能是同一型号。这些高端设备的引入被认为会使忍者ZX-25R更具竞争力。

在日本，川崎忍者250的价格为82.5万日元(含税)，约合人民币5.2万元。

SE 91.3万日元(含税)约合人民币5.8万元。

尺寸:1980mm*750mm*1110mm

发动机:水冷四缸四冲程DOHC 249.8cc发动机

压缩比:11.5:1

最大马力:51小时(37.5千瓦)/15500转/分

扭矩:22.9牛米/14500转/分

前悬架:37毫米SFF-BP倒叉

后悬架:横卧单缸连杆减震器，预载调节。

前制动器:单个310毫米4活塞卡钳

后制动器:单个210毫米1活塞卡钳

前轮胎:110/70-17

后轮:150/60-17

高度:785毫米

湿重:180千克/182磅(绝对重量)

油箱:15L

对此你怎么看？