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目前能进入中国的国外车辆大排量发动机并不多。主要原因是排量税和排放法规。这款车也不例外。难忘的大排量版已经停产，成为一大遗憾。当这辆试驾车来到教授的公司时，一声发动机轰鸣吸引了无数人的目光。

当然，以后不管怎样，今天我们就来看看为什么这辆车的心脏能牵动那么多车迷的心。

没错，我说的是野马GT。其搭载的5.0 V8发动机荣获沃德2018年度十佳发动机称号。近几年沃德的前十逐渐倾向于小排量涡轮发动机，这与世界范围内的小排量发动机不无关系。但是为什么这个引擎能够击败众多竞争对手，获得前十的荣誉呢？

先说参数。这是一台5.0L自然吸气发动机。气缸角度为90度，转速为7000转/分时输出466马力。最大扭矩570N·m/4600 rpm，红线转速7500rpm。对于带有十字曲轴的V8发动机来说，7500转已经是很高的转速了；与上一代相比，压缩比也有所提升，达到了12:1。

发动机缸体和气缸盖为铝合金，活塞为铝合金，连杆为烧结锻造，曲轴为锻钢十字曲轴。配气机构采用双顶置凸轮轴设计(DOHC)，每缸四气门，并配有双独立可变正时凸轮，因此进气和排气凸轮可以独立调节正时。

此外，这款发动机还沿用了Sheby GT350上的等离子转移弧热喷涂缸套技术。这项技术利用电力产生等离子云，将钢丝熔化，然后喷入缸膛。

与普通铸铁气缸套相比，该工艺将生产出强度高、重量轻的气缸套，从而达到同等强度下重量轻的目的。

同时，这项技术还可以增加排量。由于这款气缸套的厚度比普通铸铁气缸套更薄，使用该技术后，这款发动机的气缸直径将比老款2017款野马GT上的发动机更大，达到93mm，而老款发动机为92.2mm

之前教授有一篇关于V8发动机具体结构和运行特点的文章。有兴趣可以看看。

反正这台V8发动机的点火顺序是1-5-4-8-6-3-7-2。从发动机舱来看，这台发动机的体积不小。基本上发动机两侧离塔顶只有一小段距离。

所以这款发动机几乎耗尽了发动机舱的空空间，发动机布置在两侧塔顶中心线上，略在前轮后方，但不会有AMG GT那种夸张的前中置结构，因为DOHC的V8发动机过于笨重。电池塞在副驾驶侧的角落里，尽可能靠近乘客舱。这样做的好处是重量分布。

对于自然吸气发动机来说，进排气的设置相当简单，进气位置在正前方，可以最大限度的发挥风力的影响，达到更好的进气效果。

空气体由空过滤，然后分配到八个气缸。气体从中间进入气缸后，从两侧流出，流向车尾的排气管，最后排出车外。这款车的排气有阀门结构，不同的模式可以带来不同的声波。

在说这款发动机的特点之前，我们先来了解一下这款发动机和上一代的区别。

首先，这一代发动机加大了进气门和排气门的直径，同时气门升程增加了1mm，从12mm增加到13mm；三代机还采用了更硬的气门弹簧，在高速时可以更好的贴合凸轮轮廓，并增加了可锁定的进气凸轮相位器，可以将进气凸轮锁定在中间位置。

此外，还增加了一项名为CMCV(charge motion control valve，充气运动控制阀)的技术，这实质上意味着每个气缸的进气管都有一个节气门。其作用是增加进气阻力，提高低速低负荷时的进气速度，使空气和汽油更好地混合，促进燃烧，提高效率。

此外，在保留歧管喷射的同时，增加了缸内直喷技术，这有助于消除积碳，并在高速和高负荷下提供更好的燃油控制。

气缸盖也进行了重新设计，增加了两个爆震传感器，可以尽可能的增加点火提前角。通过爆震传感器，您可以更好地了解增加多少点火提前角来满足爆震问题，从而最大限度地提高功率和效率。最终的结果是让发动机输出更大的马力。

当然这一代野马最重要的是从原来的非独立悬挂变成了多连杆式独立悬挂。

一方面可以提高车辆的极限操控能力；另一方面可以在更多维度上调节车辆的行驶特性，调节范围更广。但是很多人认为一辆纯种马应该使用整体桥式后悬架，这样才能拥有更高的悬架强度，应对更强大的改装马力。

今天最新的野马可以说是从原来的美系车变成了全球化的车，抛弃了那些带有“美国特色”的设计，比如厚重的悬挂结构。起初是为了抵御长途驾驶时路面的冲击。现在在保证强度的情况下，尽可能降低悬架部件的自重，增加车辆的操控性能。

这一代野马换了多连杆式后悬挂后对大功率发动机的承受力自然不如上一代的硬桥硬马，但适应性更广。豪迈豪迈的美式风格在欧亚大陆显然有点接受不了，所以这一代野马更有欧洲风味。

可惜5.0L V8版本在国内可能已经绝望了，留给我们的只有2.3T版本。在法律法规的限制下，这头猛兽在中国停止了咆哮，但并不妨碍它在其他地方发光发热。而且说实话，国内喜欢野马的用户大多是喜欢它的外形，而不是它的神。

野马汽车性能怎么样

结论:福特野马拥有扎实的上路能力和大量直接从工厂生产出来的越野能力，应该是任何想要一辆车摆脱常规道路的购物者的首选之一。

相对于竞争:唯一的领域，野马可能缺乏品牌资产和积极的知名度相比，其竞争对手，鉴于最后野马出售于1996年。

2021款福特野马是近年来最受期待的车型之一，流感相关的延迟只会让等待变得更糟。(较早推出的Bronco Sport是独立整体平台的小型车，可能会让人的困惑更严重。)

2021年的福特Bronco有两个很小很简单的目标:一是实现标志性的Bronco名字(这部分与警察追捕无关)，二是挑战Jeep牧马人在suv中的顶级地位。你知道，小目标。

Bronco有七个性能级别，和herdsman一样，每个性能级别都有不同的越野意图:

基础

大湾

黑色包裹体

外滩

威尔特拉克

荒地

初版

然而，与herdsman不同，福特在所有装饰级别中都增加了可选的Sasquatch套件——增加了35英寸的泥胎，越野悬挂系统和更多配件(或已经包括在内)。护林员把所有好东西都限制在卢比肯河。

野马看起来又大又重(很不错)，它咄咄逼人的外形，尤其是配备大脚的车型，暗示了它的能力。格栅设计和圆形大灯等复古细节是对标志性的第一代野马的致敬，双门车型也是如此。然而，在野马的第一次，新的模式也可以作为一个家庭友好的四门。

新野马比现在的牧人更长和更宽，可以更短或更高，取决于修剪水平和设备。并且车门和车顶都是可移动的，显示出粗大的车顶立柱，并装有标准的侧帘式安全气囊。这些门设计巧妙，一个人就能轻松拆下，屋面板也是，但屋顶背面最好两个人一起拆。福特有可拆卸零件的储物袋。您可以通过中央显示屏上的数字用户手册或在线获取拆卸说明。袋子上有一个二维码，可以让我进入福特的YouTube页面，在那里我还可以搜索一个教学视频。

虽然车门是可拆卸的，但野马的侧镜并没有贴在车门上。给野马一顿鞭打或者给自命不凡的咖啡师留小胡子有点意思，但这也意味着，如果你想开门，你就不是同一个地方的牧羊人主人:要么你没有镜子，要么你买了售后更换。另外，如果把四门野马的车门拆下来，可以打包带走。

Bronco的内部布局使重要的控制装置易于触及。这些控件大多布局合理，标签清晰且直观。中央触摸屏的尺寸为8或12英寸，取决于修剪水平和设备，使用Sync 4，由于其清晰的图形和简单的操作，Sync 4很快成为我最喜欢的非豪华操作系统之一。屏幕上方是福特所谓的“英雄开关”，控制越野功能，如可用的稳定杆断开、锁定前差速器、锁定后差速器、拖车转向辅助、牵引力控制和危险灯。这些橡胶按钮保持在一个容易的范围内，即使当Bronco危险地坐在障碍物上时，标签也可以很容易地找到并选择您想要的功能。开车时，我唯一不太喜欢的控制是车窗和后视镜控制，它们位于档位和驾驶模式选择器后面，但这是安装可拆卸车门所要付出的代价。

座椅可以用布料、皮革或者我个人最喜欢的防霉海洋级乙烯基来装饰。座椅本身很结实，这是我一直用福特座椅的问题，但是内部感觉不像牧马人那么拥挤。(当然，如果没有门和屋顶，这里的空空气会很清新。)乙烯基座椅是标准的黑钻石和荒地，是完全可清洗的内部集成地漏塞的一部分。另外Bronco是一个非常强的感觉抓地力，在行驶过程中更容易进入并抓住粗糙的部分。像车窗和后视镜控制一样，这款车的把手不像大多数车那样安装在车门或车顶上。另一个小小的抱怨是缺少通风座椅作为选择，这在德克萨斯州可能只是一个激烈的讨论。

最后一个重要的内饰是各种驾驶模式的选择器，福特称之为“g . o . a . t .-超越任何类型的地形模式”。它还具有用于选择两轮驱动、四轮驱动高、四轮驱动低和四自动的按钮。在其中心，按钮激活拖车单踏板驱动。我们将在下面讨论这些模式是如何工作的。不过选择器本身就有一种扎实的感觉，就像英雄开关一样，很好用。

我的公路行驶时间限定为一辆车，选择“荒地”修剪关卡。它的2.7升双涡轮增压EcoBoost V-6发动机在使用高级汽油时可以产生330马力和415磅-英尺的扭矩(使用普通汽油时，这两个数字将分别减少15马力和5磅-英尺)，它还配备了10速自动变速器。动力系统在路上提供充足的动力。在我的驾驶过程中，我没有注意到我们与其他10速福特汽车的任何问题。买家还可以选择2.3升四缸涡轮增压发动机，300马力，使用优质汽油时扭矩为325磅-英尺(普通汽油分别为275和315)。这款四缸车可以搭配7速手动变速箱，也可以搭配10速自动变速箱，搭配特殊的爬坡档。

野马荒地也配备了标准的大脚野人套件。虽然配备了35寸越野轮胎和越野悬挂系统，但在公路上表现不错，操控也很方便。轮胎噪音也很小，让我很惊讶。考虑到可拆卸的车顶和车门，路面和风噪水平也比我预期的要好。即使在时速55英里或更高的车顶下，环境也相当安静。

另一方面，旅途中的经历也让人觉得无趣和超脱。可能我习惯了在自然环境之外感觉别扭，但它的转向系统似乎更适合越野使用。在更高的速度下感觉无法交流，刹车也很好用，但缺乏线性或坚实的踏板感。不过在高速公路上的驾驶体验还是比我在任何一辆牧民车上的体验都要好很多。