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最近，克林透露了其首款旗舰纯电动汽车ZERO的配置信息，在克林官网上也可以找到这些信息。该车型命名为ZERO Concept，NEDC续航里程700km，配备高性能电机和全轮驱动。估计100km加速在4s以内。除此之外，关注车身外观、内饰等的朋友。必须了解一下，不过价格还是最关心的点。从目前来看，克林已经初步完成了吉利品牌升级的重任，价格也成功达到了20万+的水平。随着这款克林ZERO车型的曝光，克林的价格会进一步下探吗？

有，当然有，而且预计价格会达到30万+级别！

根据官方信息，LINK ZERO将搭载全自动空空气悬架系统，支持五档高度调节，车辆离地间隙可在150mm-210mm之间变化。作为一名底盘工程师，LINK ZERO最吸引人的配置是-空空气悬挂，这也是我能大胆预测其预售价的原因。基于此，主要有两个原因:

一、目前市场上配置空气悬架的车型售价超过40万＋

虽然空空气悬架从发展至今没有任何技术壁垒，也不是现代高科技配置，但市场上拥有这种配置的车型屈指可数。我可以简单列举几款，A6/A8，奔驰S，X5等合资豪华车，其中A6L和X5可以作为选装，可选价格分别为2.9万和2.3万，其中A6L可以作为入门级安装。

目前国产车上只有红旗和蔚来的车型配备了相关配置，其中红旗HS7配备空空气悬架的车型指导价为41.58万，蔚来ES6配备空空气悬架的车型指导价为39.8万，比不配备空空气悬架的车型多了4万元，而ES8的价格正好相同。

二、空气悬架的开发成本高导致整车售价会增加

从第一点我就提到空气动悬架到现在已经没有技术壁垒，在商用车、客车、面包车以及部分豪华车、SUV上已经量产。但是空气动悬挂在私家车上的应用仍然有限，主要是空气动悬挂的开发成本和单车成本仍然较高。

目前具备空气弹簧量产能力的供应商多为合资企业，如我们熟悉的Mainland China、威巴克，拥有主动减震器技术的公司也是如此，如天纳克、萨克斯、万度等。，而前期一套系统的开发费用差不多要4000万元，而空气弹簧+主动减震器零件的价格要高于传统被动减震器+钢材。换算成整车，这种价格波动对于极度追求成本控制的主机厂来说几乎是不可能的。除非一开始整车的定位就是高价，可以不计成本的开发。制约空空气悬架发展的另一个关键点是寿命。空空气悬架由于结构复杂，零件众多，在生产、装配、使用的每一个环节都可能出现问题，售后保修寿命通常在3年6万公里左右，属于典型的易损件。所以品控对于OEM开发来说很重要空。

基于以上两点，我们可以简单预测一下，LINK ZERO的价格预计在35万左右。如果LINK的成本控制得好，至少应该在30万左右。这样的价格，你会为空空气悬挂买单吗？

领克2.0t发动机型号

柯灵的2.0升涡轮增压发动机代号为b4204t30，在柯灵的许多车型中都可以看到。但是某些车型上发动机的微调是不一样的，代码也可能不一样。柯灵的2.0升涡轮增压发动机是四缸发动机，动力强劲，乘坐舒适性好，燃油经济性好。

这台2.0升涡轮增压发动机其实是沃尔沃的，沃尔沃对这台2.0升涡轮增压发动机的调校还是比较不错的。柯灵拥有的车型中使用了两种发动机，一种是1.5升涡轮增压三缸发动机，另一种是2.0升涡轮增压发动机。柯灵最好抑制三缸发动机的抖动。三缸发动机是未来汽车发动机的发展趋势。这种发动机油耗低，废气排放少。随着环保法规的日益严格，越来越多的汽车企业将使用三缸涡轮增压发动机。如果你对柯灵的2.0升涡轮增压发动机感兴趣，你可以试试使用这种发动机的柯灵汽车。柯灵的01，02和03都使用这个引擎。这款发动机有两个版本，一个符合国五，一个符合国六。两台发动机的调校有些不同。