怎么换探险者前轮（探险者换轮毂）

怎么换探险者前轮

图/文:了解车迪的原李阳

硬派越野车向来独树一帜。很多人喜欢这些车型强大的越野能力，却止步于糟糕的日常驾驶舒适性。最终很多人选择了城市SUV，向实用性妥协。

到底有没有一款车不仅拥有出色的公路性能和驾驶舒适性，还拥有硬派气质？如果你对车的需求是这样的话，这次试驾最好看一下这款车，福特探险者。前段时间国产探险者正式上市，新车指导价为309.8-39.98万元，全系只有2.3T动力。此次试驾2020 EcoBoost 285四驱白金版7座，指导价399.800元。

福特探险者给人的第一印象是硬派。相比很多城市SUV，相信这款车会更受男性消费者的欢迎。探险者的车身尺寸非常大，长5075 mm，高1778 mm，整车散发出巨大的气势。车身造型也以直线为主，设计风格非常硬朗。

探险者有着和很多硬派越野车一样高大的车头，高耸的引擎盖，福特野马跑车的肌肉肌腱。六边形进气格栅尺寸巨大，内部为镀铬格子，中间的福特标志十分醒目。

全系标配具有自适应远近光功能的LED大灯，高照明亮度可为驾驶员在夜间提供极佳的视野。

探险者是垂直动力布局的发动机，前悬挂比较短。毕竟探险者还是一款城市SUV。离地间隙不是特别夸张，但也能应付一般的坑洼。

21寸镀铬轮圈是一大特色，在阳光下熠熠生辉，特别有美式SUV的味道。也是公路胎。这次不涉及重型越野。活动派对没有为探险家们换轮胎。

悬浮式车顶，简洁的尾灯，双边单出，简单勾勒出探险者的尾部。

探险者和长安福特旗下的其他SUV一样，也有ST-LINE版本，包括轮圈、a柱、车顶等部分，都采用亮黑色设计，特别强调运动感。

相比硬派的外观，探险者的内饰更像是一辆精致的城市SUV。中控台被大面积的软性材料覆盖，适当的缝线可以看做是细节上的点缀。

2.8英寸的中控面板是垂直排列的，这是你上车后第一个发现的特点。海外探险者还在用小尺寸的中控面板，这种大尺寸的中控面板是中国市场的专属。内置的SYNC车联网系统由福特和百度联合开发，功能契合中国用户的使用习惯。主页面可以显示基本驾驶信息、常用功能、空调节控制等。屏幕触摸灵敏，操作简单。

登录个人帐户后，您可以使用语音控制功能。该系统识别速度快，识别精度高。点击屏幕左下角的汽车按钮，进入各种车辆控制页面，在这里可以设置驾驶辅助、蓝牙等功能。

探索者全部采用全液晶仪表，界面设计精致。司机也可以根据自己的需要选择显示不同的信息。比如越野时可以调出越野状态，实时观察车身前后左右侧倾角。

旋钮式电子换挡早已出现在福特其他车型上，出现在探险者身上已经不是什么新鲜事了。换挡的时候最好低头看挡位，因为有误操作的可能。

探险者的四驱版有五种驾驶模式:经济、崎岖道路、雪地/沙地、运动和标准，通过旋钮可以快速切换。驾驶模式旋钮周围还有一些快捷键，包括发动机启动/停止、自动驻车、ESP、陡坡缓降等。

探险者是一款中大型SUV，尺寸优势保证了车内乘坐的充裕空。前座的靠背和坐垫填充的很厚，软硬适中，坐起来很舒服。前排座椅靠背的翼子板明显凸出，这样的设计使得座椅包裹性更好，越野时车身不会有明显的晃动。

乘客座椅的可调节选项和主驾驶员一样丰富。除了基本的前后，靠背可以调节，甚至高度和腰部支撑都可以4个方向调节。

本次试驾的车型为7座版，2 3 2座布局。6座版采用2 2 2的座椅布局，第二排有2个独立座椅，看起来更高级。不用担心探险者的后空室。3米多的轴距为乘客提供了足够舒适的腿部空空间。当然，相比同级的大众途安，探险者的后排空空间还是略逊一筹。第二排座椅支撑靠背，可以前后调节，满足不同乘客的乘坐习惯。

在座椅加热、USB接口、230V插座和左右独立出风口的照顾下，后排乘客可以舒适地度过旅程。

第二排有三个座位，不能通过中间通道进出第三排。不过好在第二排座椅可以向前移动一段距离，靠背向前倾斜的角度也比较大。通过这个开口进出第三排不麻烦。

探险者放倒第三排座椅后会有一个非常大的后备箱，四个人的行李放进去后还有很多空的空间可以使用。

第二排座椅可以通过后备箱的按键进行电动倾斜，对于力气不大的女生来说非常实用。

探险者只有一个2.3T的动力。发动机最大功率276马力，最大扭矩425牛·米。这款2.3T发动机用在福特很多车型上，比如野马，福克斯RS等。但由于车辆定位不同，动力数据差异较大。与发动机匹配的变速箱是福特研发的纵置10AT变速箱。本次试驾的车型搭载适时四驱系统，中央差速器为多片离合器，日常驾驶为后轮驱动。当车辆检测到后轮打滑时，电控液压系统会压下多片离合器，实现对前轴的动力分配。

值得一提的是，探险者的前后悬挂下摆臂均采用铝合金材质，这在同级别车型中并不多见。与钢相比，铝的重量更轻，这对于减轻簧下重量有很大的帮助。

在一条铺设良好的道路上，探险者展示了城市SUV应有的舒适性。电子助力转向会根据车速改变反馈强度。低速时很轻，120km/h巡航时，会以平稳的转向感让驾驶者感到轻松。发动机噪音抑制的很好，车内乘客很难被发动机噪音打扰，除非紧急提高发动机转速超车。

探险者的悬挂被调整得比较硬，这和福特坚持操控性和运动性有关系。就笔者的体验来看，探险者在弯道中确实有比较小的侧倾，可以给驾驶者更好的操控信心。但是来到搓板路，可以发现处理颠簸时悬挂比较僵硬，车内舒适性一般。

至于动力，276马力的2.3T发动机可以保证探险者在日常生活中加速超车时足够果断。不过不要对动力有太大的期待，因为这款顶配探险者的整备质量早就超过了2.1吨，再加上车上四个成年人，这辆车想要体验到特别明显的推背感确实有点困难。

同时因为整备质量有些高，10AT变速箱大部分时间都在尽力提高燃油经济性。一旦转速超过2000转就会主动升档，当车速达到110 km/h的时候就已经挂上了10档尽量降低车速。这种省油的设置影响了这台10AT变速箱的运动性，大油门在变速箱需要快速降档时总感觉慢了半拍。

从大众途安的成功经验来看，消费者对中大型SUV的主要诉求是大空空间和舒适性。用这两个标准来看福特探险者，我愿意给这款车一个更高的分数。同时，探险者也有着非常硬派的外观，这对于很多男性消费者来说是很有吸引力的。以前探险者是进口车。现在汽车是国产的，价格已经大大降低了。未来会有怎样的市场表现？我们拭目以待。

怎么换内球笼防尘套

给车做个常规检查，底盘是检查的重点。发动机舱内的所有零件，平时自己都能很容易看到。只要打开发动机盖，任何不正常的零件都能及时发现，比如缺油缺水。平时看不到底盘，只有抬车的时候才能看到。因此，请仔细检查底盘。有些底盘零件出了故障，我们能感觉到，有些我们感觉不到。我们要等到零件完全损坏后才能知道。修车要花更多的钱。所以要把故障消灭在萌芽状态，下面的零件经常坏，要引起重视。

1.半轴的内外球笼防尘罩。笼子就像一个万向节，可以从各个角度移动。如果它能动，就需要润滑油，否则就会磨损。其中使用的润滑材料是油脂，免维护，不需要更换。球笼套的作用是包裹油脂，防止油脂流到外面，一直留在球笼里。笼盖为橡胶材质，外力刮擦会损坏，自然老化时间长会损坏。很多车龄超过六年的车都是因为老化而损坏的。损坏后，里面的油脂会随着保持架的转动甩出。一旦保持架内油脂不足，保持架就会过度磨损，提前损坏。维修需要更换笼子，价格较高。因此，一旦发现球笼套筒损坏、泄漏，必须及时更换。橡胶套很便宜。

2.转向杆球节。从两个方面检查球节。首先是漏油，和球笼套的结构一模一样。橡胶套包裹着油脂。橡胶套损坏，里面的油脂就会流出来。如果有老化损坏和漏油，则需要更换球头，不能单独更换套筒。第二，检查是否松动，检查缝隙大小。方法是用手左右摇动轮子。如果没有间隙，左右摇动车轮就不会移动。如果球节松动，则车轮会左右摇摆，并且会明显感觉到间隙。只要有间隙，就要及时更换球节。

3.减震器是否漏油。检查减震器在静止时的好坏，一般只检查是否漏油。如果没有漏油，减震器一般不会有问题。如果出现漏油现象，即减震器上有新油，说明减震器即将失效或已经失效，需要更换。减震器上还有一个防尘套，那么这个防尘套坏了需要更换吗？一般不需要更换，没有太大影响。当然，如果不是不差钱最好。减震器上的防尘套并没有把液压油密封在里面，密封的液压油有专门的油封，只是用来防尘的。防止外部灰尘和沉淀物溅到油封和减震芯上，防止异物随减震上下运动带入减震芯内，或缩短油封寿命。如果经常在工地和泥泞的道路上跑，建议换一下。如果大部分开在市区的铺装路面上，你不改的话影响不大。

4.三角臂橡胶套。这也是经常出故障的一小部分。有的车可能因为质量问题开了几万公里就坏了，有的车很旧了才坏。这个部件安装在下控制臂上，非常不起眼，起到缓冲减震的作用。别忘了检查底盘。损坏的方式有两种，一种是开裂，一种是脱出。轻微开裂影响不大，严重开裂会导致无效，或者直接出来，高速行驶方向不稳。控制臂不裂直接出来的情况会导致控制臂位置发生变化，上坡时会产生异响，高速时方向不稳，导致跑偏。零件虽小，但损坏影响很大，发现坏了要及时更换。